不过，行至2020年终盘点时，不少企业却发现，国内市场受到原材料涨价因素备受煎熬，外贸市场在年终之时其实也受到了极大的外部阻碍，利润一滑再滑。“内忧外患”成为了2020年行业发展的缩影。2021年，外贸市场何去何从？
外贸市场利润出现下行，原因是什么呢？
外贸市场显性下滑因素
一柜难求
由于新冠肺炎疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。
2020年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况，在2021年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货，有人拿着一万美元都订不到集装箱。在上海港外高桥沪东码头，近期码头生产都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。
宁波航运交易所发布的海上丝路指数显示，2020年11月份宁波出口集装箱运价指数平均值为1530.4点，较上月上涨25.0%，较2019年同期上涨111.5%。自2020年4月份以来，月平均值累计上涨127.7%。欧洲航线运价已从10月的1100美元/标箱(20英尺)涨至目前的2000美元/标箱(20英尺)，运价创历史高位且短期仍有继续上涨态势。
业内人士认为，空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。现在出口一次货物，比以往的运费要高出3-4倍，这给企业物流成本造成不小的压力。特别是针对很多标准化产品来说，本身利润并不高，只是相对于国内市场较为可观，但是年末物流成本持续升高立刻又让企业陷入被动的局面。
外贸市场隐性下滑因素
汇率走高
中国相比于世界其他国家，疫情很快得到控制，并快速的进入复工复产。随着订单量的暴增，但是这些企业的收入却并没有想象中那么乐观，其中重要原因就是人民币持续的大幅升值。
企业相关外贸负责人表示，相比较“一柜难求”，人民币汇率的大幅增长的隐形原因给企业带来的压力更甚。生产、购料、人工基本都在国内，而出口到国外收的都是美元，汇率持续走高，换汇就成了一件不停吞噬利润的事。汇率从2020年1月20日0.1462到5月27日，跌至0.1393之后，就开始了持续不断的反弹，并且在2020年末达到0.1533的峰值。
而这股势头在进入2021年后仍未停止，截止1月13日，比对汇率达到0.1549。这就相当于收到10万美元外汇，结算成人民币的时候，要比2020年上半年要少8万元人民币左右，这是相当大的利润损失。由于，外贸行业一直以来并没有被行业所关注，“一柜难求”这种直观感受容易引起共鸣，事实上外汇的变化真正在杀伤外贸行业的利润。
2020本就是不平凡的一年，很多厂商消失于今年疫情这场没有硝烟的“战争”，原材料在进入高位之后持续的涨价，使整个暖通空调以及热泵产业的主机端和上下游产业链苦不堪言，涨价已经成为必然结果。在本被寄予希望的外贸市场又由于“一柜难求”和人民币大幅升值让行业当头棒喝，不断被吞噬着利润。一切的问题，“内忧外患”都逼着企业要想清楚在2021年该何去何从。
