安徽合肥地铁4号线正式开通，首次应用蒸发冷凝直膨空调新技术

　　2016年12月26日，以主打“红色调”的合肥轨道交通1号线开通运营为起点，从无到有，从单线到初步成网，地铁逐步融入合肥市民生活。

　　

　　26日，合肥地铁家族再迎新成员——“活力橙”轨道交通4号线正式开通。4号线将与3号线“合围”合肥首个环形线网，串联1、2、5号线，形成四通八达的“田”字形换乘格局，进一步完善城市公共交通系统，方便市民出行。

　　

　　呼啸而来的4号线，将在新起点上，成为引领合肥城市发展的重要力量。

　　

　　“田”字形换乘更便捷

　　

　　不知不觉间，合肥这座城市已与地铁相伴近五年。

　　

　　五年里，地铁的准时、高效、便捷，给生活在这里的人们提供了一种更为快捷的出行方式。紫庐、高王、王岗、幸福坝、南新庄……这些过去让很多市民陌生的地名正变得耳熟能详，地铁早已融入合肥市民的生活。

　　

　　4号线串联1、2、3、5号线，与1、5号线在合肥南站换乘，与3号线在图书馆站、方庙站换乘，与2号线在东七里站换乘，加上1、2、3号线相互换乘，形成“田”字虚拟环线，使合肥轨道线网“四通八达”，进一步扩大轨道线网辐射范围。同时，也使合肥南站成为目前线网唯一的三线换乘车站。

　　

　　4号线全长41.37km，共设置31座车站，是一条自西向东北的“L”形市区骨干线，不仅与多条地铁线路及合肥南站换乘站衔接，它还串联起科技创新基地、政务文化中心、合肥南站三大中心，覆盖南北向最重要的客流走廊的同时，拉开城市骨架，支撑高铁片区及合肥高新区的建设发展，是一条提高轨道交通网络效益、实现城市交通一体化的重要组成线，在合肥市轨道交通线网乃至综合交通系统中发挥重要的作用。可以说，截至目前，4号线是换乘最方便、最快捷的线路。

　　

　　4号线投入运营后，通过图书馆站、方庙站的换乘连接，合肥轨道交通3号线、4号线形成合肥首个环形线网。同时，合肥轨道站点破百，达122个；运营总里程达156公里；列车数量达196列，轨道线网格局进一步完善。

　　

　　“据统计，目前合肥轨道交通线网的日均客运量在85万左右。4号线开通运营后，预计线网日均客运量将突破百万人次。”合肥轨道集团运营分公司相关负责人介绍。

　　

　　技术创新让4号线更“智慧”

　　

　　2017年5月20日，4号线拉开建设大幕。

　　

　　2018年3月31日，4号线首台盾构机在长宁大道站始发。

　　

　　2018年4月19日，4号线首座车站方兴大道主体结构封顶。

　　

　　2019年9月6日，4号线启动铺轨施工。

　　

　　2020年11月7日，4号线全线31座车站主体结构全部封顶。

　　

　　2021年8月12日，4号线实现全线电通。

　　

　　2021年11月26日，4号线顺利通过竣工验收

　　

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　　一个个目标如期实现，从“洞通”“轨通”“电通”到全线试运行、免费试乘体验，高标准、严要求、重创新，一步一个脚印，如约而至的4号线像一道“橙色闪电”，承载着合肥人对美好生活的无限向往，连贯起城市的东西南北。

　　

　　直流照明配电新技术、门槛独立绝缘安装技术、首次应用蒸发冷凝直膨空调新技术……4号线的建设中应用了不少创新技术。

　　

　　“4号线采用蒸发冷凝直膨空调新技术，与传统水冷式冷水机组空调系统相比，蒸发冷凝直膨空调系统采用制冷剂直接蒸发式制冷，取消了冷却水和冷冻水系统，更具节能性和经济性，冷凝效率大幅提高。”合肥轨道交通集团建设分公司总经理助理李凯介绍，“同时减轻了后期的运营维护工作量，也有利于营造和谐绿色的人居环境和城市环境。”

　　

　　“直流照明配电新技术将在4号线全面应用。”机电设备施工方中国铁建电气化局集团负责人杨彦说，“4号线采用集中整流和分布驱动架构，可以有效预防照明线路潮湿水浸所导致的漏电触电安全事故，灯具寿命也能得到显著提升。同时通过地面在线维护，节约维修成本，提升安全保障。”而直流供电照明系统在施工上也降低了工程量，有效降低总体施工成本。

　　

　　“4号线各站站台门采用门槛独立绝缘安装技术，该技术在传统的绝缘安装技术基础上，在门槛与底座连接的螺栓上，增加绝缘板和绝缘套隔离，实现门槛对地绝缘，同时在门槛与立柱、包钢之间安装槽型绝缘件，实现门槛与站台门系统其他金属结构之间的绝缘隔离，从而达到门槛独立绝缘效果。” 合肥轨道交通建设分公司机电二处兼综合联调处处长蒋明亮介绍，“该技术为乘客上下车接触门槛时提供双重绝缘保护，提升了安全保障。”

　　

　　而作为合肥市轨道交通建设以来轨通、电通、开通运营里程最长的项目，4号线建设过程充满艰辛。广大参建人员，先后克服诸多困难，高标准、严要求完成了各项建设任务。

　　

　　4号线盾构施工过程中，安全风险高、施工难度大，成功穿越多个重大风险和敏感区域。

　　

　　四次下穿国铁。柳树塘站至图书馆站区间下穿合武铁路、合福高铁；唐桥站至东七里站区间下穿淮南铁路线；站塘站至方庙站区间下穿新客线桥；十里村站至陶冲湖东站区间下穿合肥东站站场42股道。

　　

　　双进双出高铁南站。高铁南站为1、4、5号线换乘车站，其中4号线沿东西方向穿过国铁合肥南站站区。

　　

　　穿越南淝河。五里庙站至唐桥站区间巢湖路站至和平路站区间下穿南淝河，该区域地层含水量大、渗透性强，且受扰动后容易出现喷涌现象，存在地面塌方风险。

　　

　　所有参建人员与时间赛跑，无论是酷暑还是隆冬，从首桩开钻到全线洞通，都有无数建设者夙兴夜寐、奋战不休的身影。经过各方单位的配合努力，最终如期完成4号线开通初期运营任务目标。

　　

　　助推城市“加速跑”

　　

　　地铁改变了我们对城市发展格局的概念：原来，从城西到城东可以这么便捷！

　　

　　地铁也改变了我们对生活的期许：省下很多通勤时间，可以更好地投入工作和生活。

　　

　　12月16日上午，4号线开启试乘。工作在合肥高新区，家住新站高新区的苏梦霖当天特意体验了一次乘地铁上下班，“平时都是开车上下班，路上花费的时间就要一两个小时。4号线开通之后，全程40分钟左右，以后尽量乘坐地铁上下班。”像苏女士一样愿意乘坐地铁上下班的市民还有很多。

　　

　　民众受益，城市发展才有意义。

　　

　　“从小区步行到地铁站，只要5分钟， 3号线能到翡翠湖，2号线能到三里庵商圈，1号线能到包公园。”72岁的聂先生和老伴，近年来热衷于搭乘地铁在合肥“轻旅游”，“4号线开通了，会变得更加方便。”

　　

　　轨道交通连线成网，带来流量，更是沿线发展的新利好。

　　

　　合肥高新区投促局相关负责人表示，“随着4号线的开通，也将会极大‘缩小’高新区与其他区域的距离，为区域集聚人流，极大地促进区域发展。”

　　

　　同样，对在瑶海万达经营餐饮的窦女士来说，4号线的开通让她吃了一颗“定心丸”。近期，她经手的餐饮门店正在升级改造，“4号线的开通，无疑会给我们带来更多客流，希望未来能把门店生意做大做强。”

　　

　　线路成网，流量翻倍。砂之船奥特莱斯、银泰百货高新店、唯品会城市奥莱、华润万象城、宝业东城广场、瑶海万达广场……“4号线沿线商业项目多，未来这些商业市场的活力将进一步迸发。”瑶海万达广场市场部相关负责人表示。

　　

　　未来，合肥将按照全面实施“1155”大交通建设计划，“十四五”末，力争建成轨道交通500公里，加快推进轨道交通在建项目建设，以“高质量建设、高水准运营、高效益经营”为目标，让群众出行更顺畅更舒心，不断增进群众获得感、幸福感。