一年内投产，威灵安庆基地突显“美的速度”

　　2023年1月6日，美的工业技术旗下威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件战略新基地一期正式投产。

　　

　　作为美的集团有史以来投资总金额最大的项目之一，威灵安庆基地圆满达成奠基时提出的“一年内投产”建设预期，也标志着威灵重点突破新能源汽车核心基础零部件等“四基”瓶颈和“安庆+合肥”双基地战略目标的初步达成。

威灵汽车部件安庆基地正式投产

　　乘联会数据显示，截止2022年11月，新能源汽车国内零售渗透率已经达到36.3%，2023年，随着各大传统品牌加速发力新能源和充电设施的不断完善，新能源汽车的整体渗透率有望更近一步，市场空间巨大。

　　

　　作为美的集团战略转型的重要载体，威灵汽车部件聚焦新能源汽车“热管理、电驱动、底盘执行系统”三大领域的增量部件，涵盖电动压缩机、驱动电机、EPS转向电机、电子油泵、电子水泵五大产品线。

　　

　　此次威灵安庆基地的建成投产，将进一步提升威灵新能源汽车核心零部件产品产能和交付稳定性，更从容地应对需求量新一轮“井喷”。

美的集团副总裁兼工业技术事业群总裁伏拥军

　　以此次下线的首台电动压缩机为例，该产品具有“高转速、低噪音、低功耗”特性，主要配套理想、小鹏、蔚来等市场主流电动车企业。

　　

　　据悉，此次投产的产线凭借“柔性生产、可追溯、自动化程度高”等诸多亮点再次引领产业发展。如：　　

　　该产线能够在生产全流程中实现多产品的敏捷快速换型；　　

　　基于二维码对装配过程工艺参数进行精确追溯；　　

　　高达93%的自动化生产比例大幅度提升生产效率与品质保证。

　　

　　在强大的制造能力支持下，威灵安庆基地预计在2月下旬完成产能爬坡后，将朝着每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机的目标迈进。　

　　1、为什么选安庆

　　据伏拥军在采访中表示，当下安庆基地不是以规模为目标，而是把产品质量做出来，力争经过一段时间之后，形成比较有规模的制造能力，高度的产能履约能力，以及低成本的制造。

　　

　　美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛则表示，安庆基地是第二个基地，第一个基地在合肥。合肥是样板线，对于提升客户认知，起到了非常重要的作用。

　　

　　第二个基地选址安庆，主要有以下因素：　　

　　● 首先，从靠近客户的角度来说，整个安徽省是新能源汽车比较聚集的地方，同时美的在安徽的布局也很多，对地域、当地的文化也比较了解。　　

　　● 其次，从用工的角度，威灵希望有一个稳定的员工队伍。安庆是一个劳务输出市，本地人比较多，如果既在本地又能有不错的收入，员工的流失率会低很多，对于威灵来讲更有利于扎根地方经济与发展。　　

　　● 第三，政策环境、政府服务甚至招商引资的条件也是威灵考虑的因素。威灵安庆基地一年内从谈判到奠基、建设、投产，与当地政府的服务意识有非常大的关系。

　　

　　2、新品类的研发　

　　除本次投产的威灵安庆基地外，威灵还在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学布局了研发中心与合作机构，持续提升中国新能源车企核心零部件技术能力。依托在研发人员、专利等技术布局与“安庆+合肥”双生产基地所积累的优势，威灵汽车部件将为整车厂商提供“双保险”的产品供应。

威灵安庆基地首批下线的400V电动压缩机

　　此前，威灵汽车部件率先推出了行业标杆产品——全球首款800V碳化硅（SiC）12000rpm高转速电动压缩机，提供了超高绝缘耐压技术和可降低损耗80%的SiC碳化硅压缩机电控方案，凭借高转速、大冷量、低振动以及可靠品质等，直击新能源汽车充电慢、续航短等痛点。

　　

　　对于大家关注的扁线电机，陈金涛认为，目前最大的问题是没有解决扁线电机的平台化、通用化和系列化的问题。客户电压变化的时候，扁线电机相关的整个产线、整个生产组织、整个设计方案都需要做出调整。

　　

　　威灵汽车部件用2022年一整年的时间去解决客户平台化、系列化和标准化的问题。因为单一车企的零部件需求量都不大，如果为一个车型匹配产线，匹配工装、人员，甚至产线调试，成本是非常高的。怎么样“化零为整”，核心就是平台化、标准化。这给客户带来的，不管是A级车B级车还是C级车，都用一个平台去应对，它的验证时间、试验周期都会缩短。

　　

　　对于二氧化碳压缩机，伏拥军认为，二氧化碳作为纯天然冷媒，低温制热能力是超强，很有环保价值、用户价值，会带来很好的用户体验，一定是未来。但是因为二氧化碳的特征、产业链的不成熟、环保法规的变化，都导致了产品成本的增加。因此，二氧化碳压缩机的普及和推广还需要一定的时间，在威灵下一代产品的布局里，二氧化碳压缩机的占比会非常高。

　　

　　3、应对供应链格局新变化　　

　　对于汽车电动化、智能化之后的供应链格局变化，伏拥军认为，以前的汽车供应链是主机厂带几十个Tier1，Tier1再带几十个tier2，从组织管理角度是典型的阶梯式组织的模式。

　　

　　新能源汽车电动化之后，相对来说部件简单化了；随着信息技术的进步，供应商可以更深度地参与管理；而技术的快速变化，要求车企反应速度更快，而复杂的供应商体系反应不过来，所以主机厂更愿意直接跟部件厂打交道。

　　

　　这对于威灵来说是好事，现在几乎绝大部分业务都是跟主机厂打交道。而快速的满足客户的需求，是需要一些条件。比如作为一个核心部件的供应商，首先要有非常强的正向设计能力、开发的能力，把客户的要求从产品的角度能快速实现；第二，要有非常强的快速反应。做核心部件，无论是从文化层面，还是从地域因素近地化。要求更高、更苛刻对美的威灵来说，反而是一个有利的条件。

　　

　　对此，他在做威灵布局的时候做了思考：　　

　　第一，美的在家电及家电零部件领域深耕多年，尤其是在热管理等领域，汽车和家电相似度更高；　　

　　第二，作为全世界最大的电机厂，汽车电机与家用电机的技术相似度非常高，虽然行业要求有差异，但威灵在研发和实践经验上还是有底蕴的；　　

　　第三，从战略投入角度来说，威灵的研发投入非常大，基本上是今年投后年，研发投入大概占收入的70%-80%，既有基本的积累，又有比较大的增加投入。

　　

　　4、未来的发展

威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件战略新基地鸟瞰图

　　对于未来的发展，伏拥军表示，威灵未来的发展既有产品丰富、产品线不断扩张，也有全球扩张。第一，产品线不断丰富，比如压缩机有高端、中端、低端；第二，产品线广度的布局，增加一些新品类。第三，中国、全球市场都会有布局。

　　

　　陈金涛指出，作为一个零部件企业来说，威灵并不是要去做“风口上的猪”，而是要做长远的的生意，也就是长期地看怎么给产业产生价值，这是威灵的基本判断。

　　

　　在新能源汽车领域，威灵大的方向是聚焦新能源车增量部件，包括热管理系统、电驱动系统和底盘执行系统三个方向，从部件到组件再到系统去完善。其打法非常清晰，首先用优势产品去匹配或者服务更多的车企，在服务这些车企的基础上对每台车增加产值，提高每台车的销售额，让产能提升上来。

　　

　　2022年，威灵主打的是相对高端的客户，25万元以上车型占了很大的部分，在10万-15万元的车型占比较少。2023年，第一件重要的事情就是扩产新产品，从中高端客户向量大面广的客户去拓展。

　　

　　以压缩机为例，美的在家用电器零部件领域能做到40%多的份额，威灵如果要在汽车领域要挑战三分之一市场份额，就要针对量大面广的车型去推广。2023年威灵会推出27CC和52CC压缩机，27CC更多是面向10万元甚至更便宜的车型去做，52CC更多的是面向海外高端客户。

　　

　　陈金涛认为，在新能源时代，应该是中国企业主导市场的时代。2022年中国汽车出口量非常大，未来国内的国产替代是一方面，同时中国汽车行业还得走出去，服务全球的客户，让全球感受到中国企业提供的SQCD（Safety安全、Quality质量、Cost成本与Delivery交货期的管理。因此，2023年威灵的布局更多会在海外。

　　

　　随着威灵安庆基地的投产，美的前瞻性布局新能源汽车核心部件领域的成果已初步显现。基于超过10年的技术研发积累、大规模精益生产经验，以及过硬的产品性能、高效率交货保障、优质的售前售后服务，威灵汽车部件正在赢得越来越多车企客户的信任。　　

本文选自《汽车商业评论》